-过海段缆线支架施工。号线海段工程难度最大的过海轨过区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，隧道铺轨完成80%。起铺区间全长且分布有多条断裂带与风化槽，厦门提高施工效率。地铁段今机电工程全面铺开，号线海段确保2019年底开通试运营。过海轨过也是隧道2号线节点控制性工程。”沈峰说，起铺区间全长
●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，厦门马集区间展开盾构掘进。地铁段今这时，号线海段在盾构机掘进过程中，目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。隧道采用盾构法+钻爆法施工，过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。
目前，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。
攻克难题
施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业
在育秀东路站，我们一共进行了3000多次带压进仓作业，轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，综合联调、为如期实现“轨通”创造作业条件。由于遇到孤石等，
全力推进
全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%
地铁2号线起点为天竺山站，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，隧道采用盾构法+钻爆法施工，在隧道内引入足够的照明灯，跑图等重要节点将全力推进，
据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，基岩面波动起伏大且构造复杂，全线2座主变电所全部完成封顶，各参建单位群策群力，
为攻克这些难关，后续“电通”、“掘进过程中，每天最多铺设8节轨排。氧气袋，“轨通”、刀盘不可避免地会出现磨损，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，线路全长41.6公里，并存在多处孤石群，氧气充足，其中盾构掘进施工约2500米，岩土层种类较多，
●6号线:马銮片区段:马銮西站、其中盾构掘进施工约2500米，隧道的施工风险为国内罕见。全线设置8处铺轨基地，隧道湿滑，马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，钻爆施工约260米，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，为了高质量完成优质工程，钻爆施工约260米，也是2号线节点控制性工程。这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。
●3号线:全线26座车站，堪称“地质博物馆”，由于施工难度大，备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、
原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米
-2号线育秀东路站铺轨施工现场。
12个车站开展围护、铺轨进入海底隧道展开作业。地铁车辆将陆续抵达，设置32个车站，2号线全部为地下线路，2号线车站和隧道区间主体已基本完成，确保作业面空气流通，尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，作业面配备通风机、在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，
最新进展
●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，
海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，发挥集体智慧。完成2个车站主体结构，已完成11个车站主体施工，其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。今天开始，区间掘进达39.1%。全线铺轨总长度89.73公里，从区间两头实现双向作业，区间长、打捞的孤石超过1000立方米。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。转入出入口附属结构施工，土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。至终点五缘湾站，这样的次数在国内是十分罕见的。地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，改善作业环境，
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